قابس ISO لراديو السيارة: دليل Pinout والأسلاك والمحول لتثبيت نظيف

لقد تم إزالة لوحة القطع، ووحدة الرأس القديمة مفكوكة في يدك، وخلفها توجد كتلتان من البلاستيك الأسود مع ثمانية نقاط اتصال مسطحة لكل منهما. هذا الزوج هو قابس ISO، وهو الذي يقرر ما إذا كان الراديو الموجود في عربة التسوق الخاصة بك هو مهمة مدتها عشر دقائق أو بعد الظهر مع وجود مقياس متعدد في الممر.

هنا النسخة القصيرة قبل التفاصيل. قابس ISO هو الموصل القياسي ذو 8 سنون المحدد بواسطة ISO 10487. تحمل كتلة واحدة 12 فولتًا دائمًا ومفتاح إشعال 12 فولتًا وأرضيًا وإضاءة ومخرج تشغيل عن بعد؛ والآخر يحمل أربع قنوات للسماعات. عندما تستخدمه كل من السيارة والراديو الجديد، فإن النصفين ببساطة ينقران معًا. عندما لا يكون الأمر كذلك، فأنت بحاجة إلى سرج محول خاص بالمركبة. وعندما يتم عكس اتصالات الطاقة الدائمة والمبدلة، سوف ينسى الراديو إعداداته المسبقة في كل مرة تقوم فيها بإيقاف تشغيل الإشعال.

ما يحدده ISO 10487 فعليًا

تصف المواصفة القياسية ISO 10487 زوجًا من الموصلات ذات 8 اتجاهات، تكون ذات مفاتيح ومغلقة بحيث لا يمكن إدخالها بطريقة خاطئة. يعود تاريخ المعيار إلى أواخر الثمانينيات، عندما كانت الوحدات الرئيسية الأوروبية لا تزال موصلة بشكل فردي وكان القائمون على التركيب قد سئموا من الربط في أنوال المصنع. وقد اعتمدته السيارات الأوروبية والآسيوية على مدى عقدين من الزمن، ولهذا السبب يمكن لسيارة هاتشباك موديل 1998 وسيارة سيدان موديل 2006 أن تشتركا في نفس قابس الراديو.

ومع ذلك، لم تكن عالمية على الإطلاق. منذ عام 2000 تقريبًا فصاعدًا، انتقلت فولكس فاجن وأودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز إلى مبيت رباعي القفل مكون من 40 سنًا يحمل الطاقة ومكبرات الصوت وبيانات CAN وإشارات عجلة القيادة في غلاف واحد. تستخدم العديد من الموديلات اليابانية والكورية كتلها الخاصة متعددة الأطراف، والتي يتم تقسيمها أحيانًا إلى قسم طاقة ذي 10 أسنان ومقبس مكبر صوت منفصل. يستمر تنسيق ISO لأن ما بعد البيع لا يزال يبيع المركبات القديمة، ولأن المحولات من موصلات Quadlock وOEM وصولاً إلى ISO رخيصة الثمن ومخزنة على نطاق واسع.

لمحة سريعة عن دبوس ISO 10487

جهات الاتصال الثلاثة التي تقرر ما إذا كان التثبيت يعمل أم لا

يعود كل فشل متعلق بـ ISO تقريبًا إلى ثلاث جهات اتصال: A4 وA7 وA8.

A4 وA7: مصيدة الذاكرة

مع إخراج المفتاح من مفتاح التشغيل، يجب أن يقرأ A4 جهد البطارية، عادةً من 12.4 إلى 12.6 فولت على بطارية الرصاص الحمضية السليمة وحوالي 13 فولت على حزمة الليثيوم المشحونة. يجب أن يقرأ A7 صفرًا. أدر المفتاح إلى ACC ويجب أن يرتفع A7 إلى نفس الجهد بينما يظل A4 ثابتًا. إذا كان هذان الأمران على العكس من ذلك، فإن الأعراض لا لبس فيها: تتم إعادة ضبط الساعة والمحطات المضبوطة مسبقًا في كل مرة تقوم فيها بإيقاف السيارة، وترفض بعض الوحدات التشغيل حتى تتم دورة الإشعال.

الإصلاح ليس بقطع نول المصنع. تحتوي معظم أسلاك محول ISO على لسان تحرير صغير على كل طرف مجعد، حتى تتمكن من رفع اللسان، وإخراج نقاط الاتصال A4 وA7 من الهيكل وتبديلها. يستغرق ذلك دقيقتين ويبقي السيارة قابلة للعكس.

ج8: الأرض التي تُنسى

قياس المقاومة من A8 إلى المعدن العاري على الهيكل. أقل من 1 أوم جيد؛ يشير أي شيء أعلى إلى مسمار متآكل أو أرضية تمتد عبر دائرة إضاءة مشتركة. نادراً ما توقف الأرض الضعيفة عمل الراديو. يظهر على شكل أنين المولد الذي يرتفع وينخفض ​​مع سرعة المحرك، أو على شكل نقرة خافتة عبر مكبرات الصوت عندما تومض المؤشرات.

المحولات والأدوات: ما تحتاج إلى شرائه بالفعل

قم بمطابقة المحول بالسيارة، وليس بالراديو. يعمل سلك Quadlock إلى ISO على حل الاتصال المادي، ولكن إذا كنت تريد أيضًا أن تستمر أزرار عجلة القيادة في العمل، فأنت بحاجة إلى وحدة واجهة تقرأ بروتوكول CAN الخاص بالمركبة أو بروتوكول سلم المقاومة وتحوله إلى مدخل الراديو عن بعد. هاتان عمليتا شراء منفصلتان، وينسى القائمون على التثبيت بشكل روتيني عملية الشراء الثانية.

القدرة الحالية هي الشيء الآخر الذي يقلل الناس من شأنه. تسحب وحدة الرأس أحادية DIN أو DIN المزدوجة النموذجية ما يقرب من 5 إلى 10 أمبير عند مستوى الصوت العالي، وعادةً ما يتم تصنيف وصلات الطاقة ISO لحوالي 15 أمبير في حزام مقاس 0.75 مم² (18 AWG). يمكن أن يكون تشغيل السماعات أرق، أقرب إلى 0.5 مم². جهة الاتصال A5 عبارة عن إشارة تحكم وليست مصدر طاقة، عادةً ما يكون مصدرها أقل من 300 مللي أمبير، لذلك يحتاج مكبر الصوت بقدرة 200 واط إلى مرحل خاص به وإمدادات منصهرة مأخوذة من البطارية.

عندما يكون نول المصنع قد تعرض للتلف بالفعل، أو عندما يكون التصميم عبارة عن اندفاعة مخصصة بدلاً من مبادلة مستقيمة، فإن الحزام المصنوع حسب الطول عادةً ما يكون أرخص من إصلاح الأسلاك المقسمة لاحقًا. تعد الأنوال المخصصة أيضًا المسار الطبيعي عندما تستخدم السيارة موصلًا لا يغطيه المحول الجاهز.

سرج الأسلاك الإلكتروني للمركبة لسيارات تيسلا ومرسيدس بنز وبي إم دبليو ذات صلة عندما تتلف أسلاك المصنع أو تحتاج لوحة القيادة المخصصة إلى نول مخصص، مع موصلات التوصيل والتشغيل لـ Tesla وMercedes-Benz وBMW. عرض المنتج →

توصيل قابس ISO: تسلسل آمن

1. افصل الطرف السالب للبطارية، أو على الأقل اسحب منصهر الراديو. يحتوي قابس ISO على اتصال مباشر دائم، والمفتاح المسقط على A4 عبارة عن وصلة قصيرة مباشرة.
2. حدد الكتلة A وتأكد من A4 وA7 وA8 باستخدام مقياس متعدد قبل توصيل أي شيء.
3. قم بتسمية أسلاك السماعة. إذا كان جانب السيارة غير مميز، المس لفترة وجيزة بطارية AA بقدرة 1.5 فولت عبر كل زوج؛ يتحرك المخروط للخارج عند الاتصال الإيجابي، الذي يخبرك بالقطبية.
4. قم بتركيب مجموعة أحزمة المحول، ثم قم بطي الفائض حتى لا يستقر على مصفوفة السخان أو حافة الدعامة الحادة.
5. أدخل كلا الكتلتين حتى تنقر المزالج، ثم اسحب كل مبيت برفق لتأكيد الاحتفاظ به.
6. أعد توصيل البطارية وتحقق من ثلاثة أشياء: محطة الذاكرة بعد دورة المفاتيح، وتعتيم الشاشة عند تشغيل الأضواء، وعدم وجود أي ضجيج في وضع الخمول.

الأخطاء التي تظهر في وقت لاحق

• قطع موصل المصنع. فهو يوفر خمس دقائق ويزيل خيار إعادة السيارة إلى وضعها الطبيعي؛ تكلفة المحول أقل بكثير من تكلفة القابس البديل.
• بافتراض أن ISO يعني عالمي. لا يزال بإمكان كتلتين متطابقتين مكونتين من 8 سنون حمل إشارات مختلفة على A1 وA2 وA3 اعتمادًا على الشركة المصنعة وسنة الطراز.
• تشغيل مكبر للصوت من A5. هذا الاتصال عبارة عن مخرج إشارة تيار منخفض ولن يتحمل الحمل الحقيقي.
• إهمال جودة الأرض. عودة الهيكل 3 أوم كافية لإدخال ضوضاء مسموعة في التثبيت النظيف.
• تبديل أزواج السماعات اليمنى واليسرى. لا يزال الراديو يعمل، لذلك غالبًا ما يمر الخطأ دون أن يلاحظه أحد حتى يتصرف الخافت وعناصر التحكم في التوازن بشكل غريب.

عندما لا يكون قابس ISO هو الحل الصحيح

إذا كانت سيارتك تستخدم Quadlock أو كتلة 10 6 أو موصل خاص، ولم تكن تنوي أبدًا تغيير وحدة الرأس، فقد يكون قابس ISO غير ذي صلة بمشروعك. في هذه الحالة، يكون الهدف الأكثر عملية عادةً هو إضافة وظائف التحكم والعرض دون لمس دائرة الراديو على الإطلاق.

هذا هو المكان الذي تكتسب فيه شاشة اللمس بالسعة المستقلة مكانها. يمكن تركيب اللوحات من 4 بوصات إلى 7 بوصات في مسند الذراع، أو وحدة التحكم الخلفية، أو لوحة أجهزة القياس المخصصة، ويتم دفعها فوق CAN أو RS485، مع ترك وحدة رأس المصنع وأسلاكها دون مساس. نظرًا لأن هذه اللوحات غير مرتبطة بوصلات الطاقة الخاصة بالراديو، فإنها تتجنب السؤال A4 وA7 تمامًا، وهو الأمر الذي يستحق المعرفة قبل الالتزام باستبدال وحدة الرأس التي لا تزال تعمل. تمهيدي قصير على ما يمكن أن تتحكم فيه شاشة اللمس في السيارة القراءة مفيدة في تلك المرحلة.

شاشة لمس سعوية للسيارة مقاس 7 بوصة مع شاشة IPS مفيد لمسند الذراع أو وحدة التحكم الخلفية أو تركيبات لوحة القيادة المخصصة حيث تتجنب لوحة اللمس المستقلة إزعاج وحدة رأس المصنع العاملة. عرض المنتج →

قبل أن تطلب أي شيء، اكتب أربع حقائق: سنة السيارة، وصنعها، وطرازها؛ صورة للموصل الموجود مع وجود مسطرة بجانبه؛ الفولتية المقاسة على A4، A7 وA8؛ وما إذا كنت بحاجة إلى التحكم في عجلة القيادة أو تغذية مكبر الصوت. تحدد هذه الإجابات الأربعة ما إذا كانت المهمة عبارة عن مبادلة التوصيل والتشغيل أو بناء الحزام.

إذا كانت الإجابة هي بناء الحزام، فقم بشرائه من المورد الذي يقوم بتجعيد الأطراف الصحيحة بدلاً من اللحام المضمن، واطلب الدبوس كتابيًا حتى يمكن التحقق من الرسم على السيارة. الموردين يعملون بالفعل عبر إلكترونيات السيارات المخصصة ، والأدوات وأجهزة الشرطة تميل إلى شحن النول الذي يطابق الرسم التخطيطي الذي ترسله، مما يزيل التخمين الذي يجعل مهام ISO تسوء في المقام الأول.